中国燃料电池汽车在2020年预计将达到1万辆，并于2030年达到100万辆。9月1日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在2018中国汽车产业发展（泰达）论坛上做出上述表态。

 在2017年的汽车近中远期战略目标中，中国在2020年预计有中国燃料电池汽车5000辆，但随着中国燃料电池汽车商业化的发展，欧阳明高将预测值提升至一万辆。与此同时，2030年则将实现千座加氢站，可再生能源制氢预计达到50%。

 氢燃料电池通过氢与氧的化学反应产生电能，氢燃料电池汽车便是搭载了这种电池的汽车。氢燃料电池汽车能弥补电动车的短板，没有续航里程焦虑，加氢也和加油一样较为便捷，电动汽车则需要较长充电时间。氢燃料电池技术被认为是汽车能源的终ji解决方案。

 氢燃料电池汽车也存在瓶颈，主要原因是成本过高。氢燃料电池汽车依赖氢能利用技术，而目前制氢、供氢和加氢系统难以降低成本。技术方面也有难度，目前国内燃料电池汽车发展瓶颈在于膜电极技术。

 欧阳明高表示，目前燃料电池动力系统、发电机等技术国内企业已基本掌握，但膜电极组件生产国内没有一家企业能够满足实际使用需求。“膜电极组件占电堆成本的70%，这就是我们的芯片。所以这是一个重大的问题。”

 氢燃料电池系统由电堆和辅助子系统构成，膜电极组件由催化剂、质子膜材料、扩散层共同组成，是燃料电池的核心。

 燃料电池汽车技术在中国商业化进程缓慢。全国政协副主席万钢曾在今年6月表示，乘用车企业除上汽以外，其他整车企业尚未把燃料电池汽车作为主攻产品，列入企业发展规划。他认为，这和的汽车企业形成明显差距，整车企业没有在燃料电池汽车上起*作用。（详见财新网报道“万钢：中国氢燃料电池汽车商业化滞后”）

 截至2017年底，中国累计运行燃料电池车辆近千辆，加氢基础设施12座，在建近20座。2018年车辆年产有望达到2000辆。

 欧阳明高表示，随着电动车技术发展，业界对燃料电池与纯电动乘用车的成本平衡点的认知已经从数年前的150公里上升至500公里，即行驶里程高于500公里时燃料电池具备成本优势。欧阳明高认为，锂离子电池系统适合替代目前的汽油机，而氢燃料电池系统更适合替代柴油机。