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从35MPa到70MPa，储氢瓶成本能控制住吗？
2022-10-14 几乎所有的人对燃料电池汽车的采购成本都是盯住燃料电池的，包括“以奖代补”的八大件，也是围绕燃料电池系统和核心零部件，车载供氢系统占燃料电池汽车的14%，以目前的成本，如果将35MPaIII型瓶过渡到70MPaIV型瓶，则车载储氢系统的成本还会成倍增加。但车载储氢系统没有补贴，如何通过市场化的路径降低储氢瓶成本成为产业链上一个非常重要的课题。IndustryObserver@01“氢瓶成本无法下降，燃料电池汽车很难推广”成本始终都是氢能应用推广需要突破的门槛，从交通领域来看，燃...
了解关于数字直流电源的知识
2022-10-10 ZFPS系列数字按键式直流电源供应器是一款由微处理器控制的高性能直流电源供应器。本系列产品具有高准确性、高稳定性等优良电子特性。是研究单位、实验室作为可调直流电源或生产线作为产品寿命测试电源的值得信赖的选择。本系列产品设计有完善的过电压、过温度保护线路，产品的可靠性更高。数字直流电源的使用方法1、先连接电源，再把稳压电源接上电。2、把电源开启，在没有负载的情况下，把总开关打开，再打开直流输出的开关，使得电源正常的工作。操作正常的话，电源的指示表上会显示出当前的输出电流以及工作...
麻省理工：一种显著提高燃料电池寿命的简单方法
2022-09-23 麻省理工学院的研究人员发现，改变系统的pH值可以解决一个困扰了行业几十年的问题。在这个可能革新一系列技术的研究中，包括了燃料电池，这是储存太阳能和风能的关键，麻省理工学院的研究人员发现了一种相对简单的方法来增加这些设备的寿命：改变系统的pH值。由固体金属氧化物材料制成的燃料电池和电解电池引起人们的兴趣有几个原因。例如，在电解模式下，它们可以非常高效地将可再生电力转化为氢或甲烷等可储存的燃料，在燃料电池模式下，当没有阳光或不刮风时，这些燃料可以用来发电。它们也可以在不使用铂等昂...
明明纯电动汽车研发成本更低，为何还要花大价钱研究氢能源？
2022-09-15 自2020年提出“双碳”目标以来，碳达峰碳中和工作扎实有序推进，实现良好开局。大力发展新能源汽车，不仅能摆脱我国对能源进口的依赖，更是为了保护地球环境，为子孙后代打造一个健康的生活环境。从大致方向上来看，新能源汽车分为纯电动、插电混动以及氢能源汽车，而纯电动和插电混动现在已经非常普遍，但氢能源汽车却很难出现在大众的视野中，至少在相当长一段时间内，氢能源汽车都很难大规模普及。可即便如此，仍有不少汽车品牌在氢能源汽车领域花费大量的精力，这背后到底是为何呢？氢能源汽车优势巨大要弄清...
学习有关燃料电池阻抗测试仪的知识
2022-09-05 KFM2030FC燃料电池阻抗测试仪是一款测试时需利用多元件阻抗方式(交流阻抗方式)来完成燃料电池试验而开发出的测量仪器。附属应用程序软件可利用随附的应用程序软件获得采用交流阻抗方式时所需要的数据，并可根据科尔-科尔曲线计算求解燃料电池的各项参数。其内部设有能适应小功率直流负载(60W)的功能，从而能够执行Z大20V、30V的燃料电池负载试验。燃料电池为什么要进行阻抗测试燃料电池内阻是一个重要的测试指标，燃料电池系统中的运动阻力如欧姆电阻(例如电解液，接触、渗透层电阻)、反应...
制氢、储运、应用……哪个才是氢能产业的突破口？
2022-09-01 当今世界，大量新兴能源技术正以超过之前历史的速度加速其迭代。包括氢能在内的新兴能源技术和产业的发展将决定中国能否在未来全球能源绿色低碳转型的大国博弈中占据有利地位。今年3月，《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》发布，为我国氢能的发展指明了方向。地方政府支持氢能发展的态度也非常明确。自今年年初以来，地方政府已经发布了数百项与氢能产业相关的政策。三分之一以上的中央企业布局了制氢、储氢、氢加氢、氢利用等整个氢能产业链，取得了一批技术研发和示范应用成果。氢能也受到投资基...
燃料电池备用电源系统设计与控制研究
2022-08-24 摘要为了弥补燃料电池作为独立备用电源存在的不足，提出一种以燃料电池为主电源、蓄电池为辅助电源的备用电源系统。根据燃料电池备用电源系统特性，提出了系统电压阈值补偿控制策略及蓄电池充放电控制策略，实现备用电源的不间断切换及动态补偿。基于提出的系统结构和控制策略，研发了一台3kW燃料电池备用电源样机系统。实际测试表明，所提的系统结构及控制策略实用、有效，所设计的燃料电池备用电源系统可用作不间断备用电源。引言由于恶劣天气条件、自然灾害或者输电线路故障等造成公用市电电网断电时，政府、医...
燃料电池产业链还没有闭环，锂电则是生态链没有闭环
2022-08-18 唉，把燃料电池和锂电放在一起比较实在是有一点敏感，但不得不说，每一个在自己领域里坚持的人一定是基于自身的认知才会投入时间和精力，而我承认在某种程度上这个世界的每个人都有一个自己的“井底”，“无知”是人类普遍的困局，但我们却都想努力跳出这个困局。所以，也许对各持己见的问题争论一下也没什么不好。你看人家马斯克、迪斯就公开说发展燃料电池是“愚蠢”的，只是，燃料电池行业暂时还谈不上什么“大佬”，就算我们认同章男和郑义宣是燃料电池汽车行业的“老大”，他们也未必是马斯克那样张扬和攻击性的...

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