汽车供应商博世预计要让铂金在其新型燃料电池中只扮演次要角色，即使燃料电池技术在*无污染运输中成为主角，贵金属市场也不会从中受益。

根据路透社的计算，博世产品只需要目前燃料电池汽车中十分之一的铂金。

在西伯利亚城市克拉斯诺亚尔斯克的Krastsvetmet有色金属工厂可以看到99.98％纯铂锭

分析师表示，希望恢复铂金的需求和价格越来越依赖于车辆，船舶和火车中燃料电池的广泛使用程度，以弥补每种设备中使用的减少量。

铂金的现货价格在过去五年中下跌幅超过40％，主要是持续供应过剩，近几个月小幅反弹。

但是博世表示其量产燃料电池中将大大减少使用铂。
路透社被告知，预计铂金在其大规模生产燃料电池的计划中只扮演“次要角色”，这样燃料电池推动铂长期需求的希望可能会破灭受。

私人拥有的博世上个月与Powercell Sweden AB签署了一项大规模生产燃料电池的协议，称其燃料电池设计尚未终确定，但预计它们使用尽可能少的铂作为柴油催化转化器。

据分析师称，柴油乘用车中的催化转化器通常使用3至7克铂，而同一车辆的燃料电池目前需要约30-60克铂。

“对于燃料电池中的铂金进行了大量优化工作，”博世移动燃料电池产品经理Achim Moritz告诉路透社。

“如果你看一下柴油催化系统，那么燃料电池所需的铂含量大致相同，”他补充道。

他拒绝透露其与Powercell合作开发的S3燃料电池系统的具体估计数字，并预计将于2022年推出，理由是商业敏感性。

丰田也削减了白金用量

上个月宣布的博世与Powercell的燃料电池交易是另一个信号，即随着政府加强排放法规，该技术将更广泛地推出。

中国正在潮流，到2030年将瞄准200万辆燃料电池汽车。

燃料电池通过使用氢气作为燃料和铂作为催化剂的化学反应来发电，但是在电动车辆（EV）市场中只能点很小一部分，即使燃料电池在充电时间和续航里程上比纯电动车有的优势。

多年来，预计燃料电池将大幅提升铂金需求，但由于有报道称科学家已找到减少铂金用量的报道，因此人们对此表示怀疑。

根据E4tech咨询公司总监David Hart的说法，的燃料电池汽车丰田Mirai预计将在下一版中将铂金减少三分之一，至每辆车约10克，低于现有车型的30克。

“他们（燃料电池制造商）都有使用较少铂金的途径，这是相当清楚的，”哈特说。

丰田汽车公司拒绝置评。

现代公司发言人告诉路透社，现代汽车公司已将去年发布的NEXOxin版燃料电池堆所需的铂金量从之前的78克减少到56克。

现代计划到2030年投资超过60亿欧元，每年生产700,000个燃料电池系统。

更广泛的被消费者接纳？

燃料电池为电动汽车提供更长的续航里程和更短的充电时间。

现代的NEXO的行驶里程为380英里，相比之下，的电动车Nissan's Leaf的行驶里程为226英里。

燃料电池动力对于重型货车和公共汽车尤其有用，这些车辆初预计将成为燃料电池的主要市场。

“重型卡车方面是燃料电池大的初始机会，因为他们使用电池几乎是不可能的，”瑞典Powercell的顾问MårtenWikforss说。

电池会在重型货车中占用更多空间，并且需要数小时才能充满电。

一旦成本降低，燃料电池也可能吸引那些不想担心频繁和耗时充电的购车者。

一些分析师表示，如果燃料电池在船舶和火车以及公路车辆中流行，尽管由于数量庞大而导致负载量较低，铂金需求可能会有所提升。

三菱公司业务发展负责人乔纳森·巴特勒表示，预计到2030年对车用燃料电池的铂金需求量将增加至366,000盎司，但在包括其他燃料电池和氢气用途时将增加至965,000盎司。