我国*氢能“储油”在宜都量产

　　解决了常温常压下氢气储运的世界性难题

图为：技术人员对*氢能“储油”进行抽样检查

*批液体有机储氢材料——“储油”，在近4层楼高的化工设备中生成，注入密封桶。3月28日，在我省宜都化工园区氢阳新材料基地，这一改变氢能储运方式的重大科技创新成果从实验室走上生产线，实现量产。　　

氢气极易燃爆，如何在常温常压下储运是一项世界性难题。宜都这一项目，通过催化把氢气存储在有机溶剂内，使用时再通过化学反应释放氢气，为*chuang。清华大学氢能研究室主任徐华池说，与上同类技术相比，该项技术在脱氢温度、氢气纯度、脱氢速率、催化剂成本等方面均居领xian地位。　　

“dayou势是安全和。”中国地质大学特聘教授、氢阳能源创始人程寒松介绍，国内目前广泛采用高压密封储运氢气，安全成本较高。使用“储油”后，氢气溶于有机溶液，常温常压下不可燃、不挥发，即使点燃火柴扔进去，也不会烧着。此外，同样体积下，“储油”储氢密度比高压氢要高，运输成本降低70%以上，“储油”还可重复使用。理论上，每升有机溶液中可以储氢60克，氢燃料电池卡车加一箱135升溶入氢气的储油，可以跑400公里。

据悉，氢阳能源宜都“储油”项目计划总投资30亿元，建成后可年产100万吨液体有机储氢材料，目前一期工程年产1000吨，主要用于各地产业导入示范运营项目。去年以来，氢阳能源与扬子江汽车、三环集团合作氢燃料电池汽车和卡车，已经试运行。今年将在汽车、轮船、轨道和发电站离网储能等领域推广，并在宜都建设年产1万吨的催化剂生产基地，在枝江建设年产45万吨的氢能储油工厂。　

省发改委相关负责人称，宜都液体储氢材料项目投产，意味着我省从氢气制备、储运、加注到氢燃料电池、整车研发的氢能生态产业链初步形成。　　

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湖北储氢技术破解氢能产业化痛点　　

氢能源被称为“终ji能源”，氢能产业也被称为“没有天花板的产业”，但目前尚未大规模应用，瓶颈在于氢气在常温常压下难以存储和运输。　　

围绕氢能源产业发展的这一痛点，世界各国的科研界和企业都在寻求解决方案。有专家评价，氢阳能源公司液体有机储氢材料的量产，将大大推进氢能源产业化进程。　　

有效破解加氢难　　

与电动汽车面临充电桩不足的“尴尬”一样，加氢站数量少，成为制约氢燃料在交通领域推广的重要因素。　　

加氢站投资贵，一座日储存约1吨的加氢站，仅设备成本就超过4000万元。更大的难题是安全隐患问题。　

目前国内加氢站采取350个标准大气压（一般居民家用高压锅是2个标准大气压），氢只要混入4%的空气，就容易引发爆炸，在市中心建设加氢站，目前各地都或多或少存在顾虑。

采用常温常压有机溶剂储氢，则有效解决上述问题。中国地质大学特聘教授、氢阳能源项目创始人程寒松介绍，其常温常压下不可燃、不挥发，而且同样体积下，有机液体储氢密度比高压氢要高。350个大气压下高压氢气，每1升含20克氢，有机液体储氢每1升含氢近60克。　　

由于性质接近，有机液体储氢跟现有加油站可以“无缝对接”，只需要对现有加油站进行少量改造，就可以快速建成一个加氢站。目前氢阳能源和三环集团已在武汉市东西湖区进行试点，把加油站变成加氢站，改造成本不到30万元。　　

氢气价格有望大幅降低　　

从消费者角度来看，大的问题就是氢气的使用价格。　　

据了解，国内加氢站氢气是70元到80元每公斤，可供一辆小轿车运行100公里，价格昂贵。如果改用有机液体储氢技术后，氢气价格有望降低到40元每公斤，比烧汽油划算得多。　　

与有机液体储氢匹配的氢燃料汽车即将走向市场。氢阳能源有限公司总裁刘波介绍，经过1年多测试，喝“氢油”的三环新氢卡物流车已经向国家发改委申报氢能源汽车整车制造项目，年内有望拿到“准生证”。　　

按照目前测试的结果，这款车加满一次“氢油”，续航里程可达400公里。在行驶过程中，“氢油”汽车只排放水，没有污染。　　

由于氢燃料电池成本较高，目前主要开发方向是商用车、轮船、高铁和发电站离网储能领域，普通人群想开上便宜氢燃料汽车尚需时日。