几十年来，氢燃料电池的商业用途有限，但其广泛采用受到体积重量成本和技术问题的阻碍。现在，亚利桑那大学的一位教授研究出了一种可以商业化的,新型的高温聚合物电解质燃料电池，该燃料电池可可以使用普通的碳氢化合物作为燃料，在高温下运行减去了水处理的烦恼。

亚利桑那大学副教授Dominic Gervasio持有复合膜，用于测试可在高温下运行的燃料电池技术。据报道，主要飞机供应商表现出浓厚的兴趣。

UA副工程教授Dominic Gervasio正在与UA的技术商业化部门Tech Launch Arizona合作，为该技术申请专li并获得许可。

燃料电池通过使用氢的化学反应发电。它们由产生反应的各种材料的板组成。

Gervasio说，新的燃料电池技术可以用于汽车，或用于远程或应急发电，但主要受益者之一是飞机行业，其中限制尺寸和重量至关重要。

“航空航天业的人们希望这些燃料电池能够提高飞机的效率，”Gervasio说。

Gervasio--其他研究导致两家本地创业公司将腐蚀控制和金属提取技术商业化 他表示，正在与一些当地公司合作开发燃料电池技术，同时寻求政府机构和私营部门的进一步支持。

Bob Sleeper，亚利桑那州UA工程学院的技术发布授权经理和前航空航天工程师表示，Gervasio的燃料电池设计可以发展成为飞机的辅助动力装置。

飞机辅助动力装置（APU）通常使用小型燃气轮机燃烧喷气燃料，以便在地面或空中紧急情况下发电，Sleeper在加入UA之前曾在工程师和知识产权许可方面工作了26年。世界上大的APU制造商霍尼韦尔的经理。

Sleeper表示，一些主要飞机供应商对该技术感兴趣，但由于保密原因，他拒绝透露这些技术的名称。

Gervasio于2009年从亚利桑那州立大学来到UA，在美国能源部和美国陆jun的研究资助下，在橡树岭国家实验室的支持下，多年来致力于推进燃料电池技术的发展。

他的大部分工作都集中在寻找燃料电池中质子交换膜的jia材料，这些材料允许质子通过但阻止电子通过，在外不回路上产生电流。

Gervasio说，新的燃料电池的无水设计 - 也使每个电堆单元不受不需要的水分的影响 - 意味着电堆可以更小更轻。

“这种燃料电池既不需水也不受水的伤害，”他说，并指出大多数不使用水的电池设计也因其存在而受到损害。

他说，燃料电池在非常高的温度下（在华氏400度范围内，204.4℃）有效运行的能力意味着冷却部件也可以更小。

Gervasio说，他在亚利桑那州立大学开展的聚合物膜材料从未*开发出来，他在进入UA后暂时搁置了一段时间。

Gervasio认真地重新开始他的研究，建立在他过去的工作和其他研究人员的工作基础上，找到他迄今为止看到的有希望的膜材料。

“现在关键是，没有人拥有一套好材料，但我们现在正在努力，”他说。“我的经历让我相信，直到现在我们还没有得到我们所需要的东西。”

Gervasio说，洛斯阿拉莫斯国家实验室的资深科学家Yu Seung Kim接受了Gervasio过去的一些工作，现在正与他合作。 

航空制造商波音和空中客车公司十多年来一直在研究辅助动力装置的燃料电池，Gervasio在亚利桑那州立大学的部分工作由波音公司资助。

Gervasio说他的设计可以适应纯氢源或适合从喷气燃料中获取氢气，无需氢气罐或单独的燃料来供应氢气。

Sleeper表示，UA在Gervasio的燃料电池技术方面拥有四项临时专li。他说，UA航空航天和机械工程系主任李培文对碳氢燃料的传热机理和氢气生成做出了重要的研究。

“我们在这里拥有的部分技术是能够使用碳氢化合物燃料来制造燃料电池工作所需的氢气，”Sleeper说，并补充说终可以适应汽车。