燃料電池公交車(chē)的成本約為120萬(wàn)美元，電動(dòng)公交車(chē)則為75萬(wàn)~90萬(wàn)美元，雖然燃料電池公交車(chē)價(jià)格更貴一些，但其發(fā)電量或續(xù)航里程卻是電動(dòng)公交車(chē)的兩倍，同時(shí)它們可以快速加燃料，并且它們的續(xù)航里程可以容易和自由的擴(kuò)展，而且一個(gè)加氫站比相對(duì)應(yīng)的充電樁可以服務(wù)更大的車(chē)輛。

在洛杉磯 - 電動(dòng)公共汽車(chē)已經(jīng)非常平常和普遍，但運(yùn)輸業(yè)專(zhuān)業(yè)人士說(shuō)還有另一種類(lèi)型的電動(dòng)公交車(chē)更應(yīng)該值得關(guān)注：氫燃料電池電動(dòng)公交車(chē)，人們喜歡稱(chēng)這項(xiàng)技術(shù)為“另類(lèi)電動(dòng)公交車(chē)”。

“我們堅(jiān)信氫燃料電池（公交車(chē)）提供了一個(gè)引人注目的價(jià)值主張，尤其是未來(lái)的規(guī)模應(yīng)用時(shí)，”巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司市場(chǎng)總監(jiān)薩科Pocard，告訴美國(guó)*巴士會(huì)議上與會(huì)代表

Ballard Power Systems總部位于加拿大不列顛哥倫比亞省本拿比，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)燃料電池產(chǎn)品和解決方案。

電池電動(dòng)車(chē)把電能儲(chǔ)存在車(chē)載的電池上，燃料電池汽車(chē)使用車(chē)載的氫氣發(fā)電，因此，氫燃料電池公共汽車(chē)只需要用很短的時(shí)間加氫，而不是長(zhǎng)時(shí)間充電。

燃料電池比電池電動(dòng)公共汽車(chē)有三個(gè)優(yōu)勢(shì)。

氫燃料電池比電動(dòng)公交車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到兩倍，因?yàn)楦邏簝?chǔ)氫罐儲(chǔ)存的能量比電池儲(chǔ)存的多得多，同時(shí)可以快速加注。而且它們更容易擴(kuò)展，因?yàn)橐粋€(gè)加氫站比相對(duì)應(yīng)的充電樁可以服務(wù)更大的范圍和更大的車(chē)輛。

大家一致認(rèn)為，氫能和燃料電池成本是進(jìn)入市場(chǎng)的障礙，根據(jù)一份市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，燃料電池電動(dòng)公交車(chē)的成本約為120萬(wàn)美元，而電動(dòng)公交車(chē)則為750,000美元至900,000美元。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在適當(dāng)?shù)臈l件下，運(yùn)行氫燃料電池公共汽車(chē)的成本與壓縮天然氣或柴油公交車(chē)的成本相同或更低。

加州Thousand Palms的Sunline Transit Agency估計(jì)其燃料電池公共汽車(chē)的每英里總里程為0.42美元，而CNG公交車(chē)為0.48美元。
Sunline在加利福尼亞州的Thousand Palms，位于沙漠的Riverside縣。它現(xiàn)在擁有10輛氫氣公共汽車(chē)，其中6輛正在投入運(yùn)營(yíng)。

降低成本的關(guān)鍵：Sunline投資氫燃料加油基礎(chǔ)設(shè)施并自己制造氫燃料。在公開(kāi)市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)燃料則高達(dá)30美元，在公開(kāi)市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)燃料則高達(dá)30美元，而自己制作的而自己制作的成本每公斤只有五美元。

政府刺激擴(kuò)大規(guī)模

由于當(dāng)前和即將出臺(tái)的法規(guī)，加利福尼亞州的公交機(jī)構(gòu)對(duì)*公交車(chē)特別感興趣。州長(zhǎng)辦公室發(fā)布的2018年*車(chē)輛行動(dòng)計(jì)劃優(yōu)先事項(xiàng)更新要求到2030年，500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē) - 包括氫動(dòng)力公交車(chē) - 將在路上行駛。

此外，加州空氣資源委員會(huì)于9月28日舉行了關(guān)于創(chuàng)新清潔運(yùn)輸監(jiān)管的聽(tīng)證會(huì)。到2040年，它將要求加利福尼亞的所有運(yùn)輸車(chē)隊(duì)都是*。
奧蘭治縣交通管理局預(yù)計(jì)該法規(guī)將生效。它目前運(yùn)行一個(gè)氫燃料電池公共汽車(chē)，但將增加到10，以1200萬(wàn)美元的成本取代CNG公共汽車(chē)。根據(jù)奧蘭治縣登記處的一份報(bào)告，這些資金來(lái)自O(shè)CTA和CARB撥款的組合。

OCTA的運(yùn)輸技術(shù)服務(wù)經(jīng)理William Habibe表示，OCTA數(shù)據(jù)擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)將降低氫燃料成本，現(xiàn)在市場(chǎng)上每公斤售價(jià)16美元。

挪威NEL Hydrogen的Steve Syzmanski說(shuō)，大型車(chē)隊(duì)自己生產(chǎn)氫氣是降低成本的方法。NEL計(jì)劃在挪威建造世界上大的氫氣工廠。他說(shuō)，車(chē)隊(duì)可以大限度地利用用于制造氫燃料的電解槽。

“在一定條件下，你可以實(shí)現(xiàn)化石燃料的平價(jià)，”Syzmanski說(shuō)。
與所有新技術(shù)一樣，人們擔(dān)心氫動(dòng)力公交車(chē)的可靠性，維護(hù)和安全性。根據(jù)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的一份報(bào)告，燃料電池堆經(jīng)證明非常可靠，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30,000小時(shí)。
NREL估計(jì)氫公交車(chē)的定期和非定期維護(hù)費(fèi)用為0.56美元/英里。
“我們向*證明，燃料電池可以運(yùn)行30,000小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間，”Alameda-Contra Costa Transit區(qū)運(yùn)營(yíng)官Salvador Lamas說(shuō)。

AC Transit位于舊金山灣區(qū)，運(yùn)行13輛氫電動(dòng)公交車(chē)，計(jì)劃在2019年中期將其增長(zhǎng)到24輛。

它擁有270名訓(xùn)練有素的公共汽車(chē)工人Sunline的Skiver表示，擁有一支訓(xùn)練有素的技師團(tuán)隊(duì)并定期開(kāi)展工作對(duì)于降低維護(hù)成本至關(guān)重要。

燃料電池公交車(chē)是新技術(shù)和新產(chǎn)品。問(wèn)題總會(huì)存在和出現(xiàn)的，關(guān)鍵是確定它們是新技術(shù)問(wèn)題還是常規(guī)公共汽車(chē)故障或人為引發(fā)的問(wèn)題。

加強(qiáng)培訓(xùn)，克服公交車(chē)司機(jī)對(duì)氫燃料的擔(dān)憂也很重要。

AC Transit公司的主管克里斯蒂安·皮普爾斯（Christian Peeples）表示，當(dāng)它向車(chē)隊(duì)添加氫燃料公共汽車(chē)時(shí)，其司機(jī)們對(duì)這些車(chē)輛感到害怕。